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虎门大桥还会“发抖”吗?会塌吗?何时能通车?专家解读来了

2020-05-08头条精选admin20°c
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5日下午2点左右,虎门大桥桥面发生明显振动,大桥管理部门迅速启动应急预案,联合交警部门采取了双向交通管制措施。虎门大桥为何会发生抖动?是否影响桥梁安全?交通运输部专家工作组6日已抵达现场开展调查研讨。

虎门大桥桥梁已基本稳定此次振动 对结构安全性影响不大

据交通运输部专家工作组成员、中交公路规划设计院教授吴明远介绍,6日中午12点半以后,大桥基本恢复正常。之所以振动持续时间较长,是因为桥梁重量非常重,阻力相对小,所以平息需要一定时间。

吴明远介绍,悬索桥会有两种振动,一种是会影响舒适性的,叫涡振;另外一种是会影响桥梁安全性的,叫颤振。虎门大桥这次发生的振动,主要是影响舒适性的涡振,对桥梁结构不会产生大的影响。

虎门大桥涡振是施工原因导致的

据专家介绍,虎门大桥是扁体钢箱梁,桥梁施工放置的水马截面需要流线型,导致钢箱梁钝化,使桥梁发生了涡振,实际上是由于施工的原因。在进行处置措施后,大桥结构已趋于稳定。

虎门大桥与历史上的塔科马大桥情况完全不一样

据了解,历史上美国塔科马大桥也出现过振动,最后造成桥梁倒塌。那么虎门大桥涡振会不会导致大桥坍塌呢?专家介绍,两座桥梁的结构不一样,且塔科马大桥属于颤振,与虎门大桥的情况完全不一样。

△虎门大桥

再次发生明显涡振可能性较低

交通运输部专家工作组成员、同济大学教授陈艾荣介绍,虎门大桥采用的是流线型的断面设计,本身的风阻较小,发生涡振的概率也比较小。不能保证振动不会再次发生,但是发生像这种明显的振动,可能性比较低,且不会引起安全问题。

是否通车要全面完成桥梁检测之后才能确定

针对虎门大桥是否具备通车条件,陈艾荣表示,他认为通车是没有问题的,不过大桥最终的开放还需要综合考虑各种因素,需要保持稳慎的态度,在全面完成桥梁检测之后,才能够确定具体恢复通行的时间。

涡振是一种限幅振动,不能无限发散。而且,因为长跨度桥梁的固有频率往往较低,涡振通常也只会在风速不大的情况下发生。

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虎门大桥需要科学止“晃”!桥稳,过桥人的心才能稳

5月5日14时许,广东东莞虎门大桥桥面发生起伏晃动,振幅较为明显。之后,大桥双向车道全封闭。广东省交通厅、省交通集团连夜组织12位国内桥梁专家召开专题视频会议进行研判。专家组初步判断,造成虎门大桥悬索桥振动的主要原因是:沿桥跨边护栏连续设置水马,改变了钢箱梁的气动外形,在特定风环境条件下,产生了桥梁涡振现象。

虎门大桥振动,舆论也跟着振动。到底是什么原因导致,振动后的大桥是否安全,一系列公众关切的问题亟待回答。相关部门第一时间组织专家研判,交通运输部也派专家组赶往,这些举措都展现了认真负责的工作态度。在今晚7点的答疑会上,专家回应称,此次涡振并未影响虎门大桥的整体结构。

根据专家初步判定,大桥晃动原因为涡振,涡振则由水马护栏诱导形成。涡振虽然是一种常见的空气动力现象,但对公众来说,还是相对陌生。让不少网友疑惑的是,能扛台风历经暴雨的大桥,怎么会被一排水马“晃动”起来了?在昨日拆除水马后,今天上午虎门大桥再次出现振动,振动幅度肉眼可见,专家称或受风力和惯性影响。这无疑又加剧了公众的困惑,专家的判断到底是来自经验和推测,还是有科学数据支撑?作为20年前代表中国桥梁建设最高成就的大桥,按照设计和施工方案,一定考虑到各种复杂的风力条件,建成通车20年来始终安然无恙,说明质量是过硬的。为何在桥面设置水马的时候,就会改变钢箱梁的气动外形,以至引发大桥振动?水马护栏也非当天才摆放,在什么样的风力情形下,可能引发这样的涡振现象?亟待专家组现场实地检测,以科学严谨的态度,用科学权威的理论,用详实可靠的数据,形成有说服力的科学报告,向公众阐明事实,彻底打消公众疑虑。

找到“大桥为何动起来”的真正原因,只是第一步;拿出可靠可行的办法让大桥彻底“稳”下来,才是重中之重。虽然目前虎门大桥桥面已基本恢复常态,也许很快恢复通行,但毕竟每天车来车往,谁也不敢悬着一颗心过桥。越是原因复杂,越是公众揪心,越需要桥梁专家秉承科学精神,找到问题症结,提出解决办法,避免晃动现象再次发生。

桥稳,过桥人的心才能稳。虎门大桥不仅是一条不可或缺的交通大动脉,也是一座具有标杆意义的大桥,尽快消除晃动隐忧,制定科学防范方案,不仅可以确保大桥今后安全通行,对国内其他大桥梁的运行和维护,也可以提供有益的借鉴。


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